6月10日，征途国际重工为希腊、广州、法国、菲律宾四地码头设计建造的岸桥同时卸船。该境况在公司卸船史上实为罕见。
希腊中远PCT码头项目：征途国际重工在该项目中为希腊中远PCT码头设计建造了8台岸桥，其中，前5台岸桥已于2016年运抵码头交付使用，最后三台于6月8日开始卸船。当地风力达到5~6级，为卸船带来极大阻力。经过现场项目团队审慎评估，并采取了多项安全措施后，历经三天终于在6月10日下午顺利完成最后一台岸桥卸船任务。
广州GCT码头项目：6月9日，“征途国际31”轮运载着两台自动化轨道吊抵达广州GCT码头。在该项目的卸船任务中，码头用户仅留给征途国际重工48小时的靠泊时间，在如此短的时间内，要将两台“庞然大物”从船上卸到岸上，再从码头前沿移到后场谈何容易。办好卸船手续后，留给卸船小组的时间仅剩33个小时，33小时内，“征途国际31”轮必须离泊。在紧迫的压力下，现场卸船小组根据潮汐情况决定6月10日下午及晚上各卸一台轨道吊。不料，卸船用的台车突然故障，使得卸船进度一拖再拖，卸船小组采取紧急措施，不断调整船舶吃水以满足卸船条件。经过各方配合终于在6月10日的16点和24点成功卸下两台轨道吊。
法国敦刻尔克项目：电影《敦刻尔克》大撤退的一幕还在眼前，征途国际重工卸船团队就在敦刻尔克码头与潮差展开了一场激烈的“战斗”。“征途国际24”轮运载着1台法国用户的岸桥和2台荷兰用户的岸桥，还未抵达敦刻尔克码头，用户便给出离泊时间为6月11日中午12点，若无法按时离开，则必须延后靠船时间。为保证设备的按时交付，卸船小组决定在1小时内完成卸船任务。6月10日，敦刻尔克码头潮差将近8米，大潮差对于卸船时间要求紧迫，不容有失。雪上加霜的是该项目岸桥的海、陆侧有两条轨道不在一条直线上，整个卸船过程仅有1小时的时间，还需要花费近半个小时调整轨道。这陡然增加了卸船难度，更何况整个过程不得有一丝差池。卸船船队经过精密的计划，制定以半小时为单位的卸船方案，船、岸人员各司其职，紧张有序地把岸桥安全卸至码头，最终仅仅用了50分钟便完成卸船任务，受到用户及监理一致赞誉。
菲律宾MICT码头项目：自6月7日起，在菲律宾MICT码头会看见一群带有ZPMC标识的工程师在忙碌着。为保证此次3台岸桥的按时交机，卸船团队制定了三天卸三台的计划。第一台岸桥下船后，当天连夜完成第二台岸桥的卸船准备工作。然而现场天气风云突变，持续的暴雨、大风天气给卸船团队带来不少麻烦，在收集多方气象预报并结合现场观察后，卸船团队决定在10日上午8点至11点的风力间歇期，卸第二台岸桥。在安全保障措施完备的情况下，卸船团队最终在暴风雨中顺利完成了第二台机的卸船，也为第三台岸桥的按时卸船抢下了宝贵时间。
四地同卸，看似稀松平常、波澜不惊，但各自的背后却都有不为人知的艰辛历程。正是有这么一群坚守在一线，奋斗在一线，奉献在一线的征途国际员工，他们用过硬的技术、临危不乱的心理素质保障了项目的顺利交付。