随着最后一台轮胎吊卸船上岸，“征途国际26”轮的船长黄荻长舒了一口气，直接瘫坐在哥斯达黎加莫因港集装箱码头上。连续奋战4天3夜， 32人的征途国际重工交机组成功抗击加勒比海上的凶猛涌浪，赶在哥斯达黎加总统访问莫因港集装箱码头前，将3台岸桥和7台轮胎吊安全卸船上岸。
这些设备是征途国际重工产品在哥斯达黎加市场上的首次亮相，“征途国际26”轮历时50余天航行至哥斯达黎加莫因港，执行卸货任务。然而，当“征途国际26”轮靠岸时发现，码头前沿暗涌很大，船身不停地前后、上下、左右晃动，无法靠泊码头进行卸船。船员们不断前后调整缆绳，试图稳定船体。
面对不断变化的暗涌，船长黄荻申请拖轮协助，同时建议返回锚地抛锚待卸。然而，这样一来将打乱码头用户的安排。莫因港是哥斯达黎加三大主要港口之一，本次码头新设备到港，受到了哥斯达黎加总统的高度重视，他将亲自到码头访问。现场交机组紧急联系了上海总部，征途国际重工所属海服集团副总经理冯腊初提供了详细的技术指导，即“两步走”的方案。第一步，稳住船舶；第二步，找准窗口期，抢卸设备。
风雨交加，暗潮涌动，不断扑打着甲板，冲击着码头岸线。交机组毫不退却，迎着风雨而上。“两步走”的技术方案给了他们一颗定心丸。
2月18日早上6时，全体人员整装待发。船长、大副、二副、三副分别在船头船尾，开始稳船工作。两艘拖轮到位后，开始顶住船体，船上人员与当地引水、带缆工配合，将船头船尾缆绳各增加到14根，通过多种举措，船慢慢稳了起来，船上轨道和岸上轨道偏差控制在10毫米。开弓没有回头箭，此时，岸上人员已经将保护岸桥的最后4根撑管割除，岸桥牵引钢丝绳布置到位。通过吊装连接钢性梁，岸上轨道和船上轨道合成一条轨道，给岸桥上岸铺好了路。此时已是中午12时，一切准备就绪，现场决定马上开始卸船。岸上人员三人一组，分段观察并汇报实时状态，随着卸船指挥一声令下，“钢铁巨人”缓缓上岸。然而，岸桥刚通过钢性梁时，发现有一根钢性梁由于船体晃动发生错位，导致车轮无法通过，岸桥紧急退回船上，所有人神色凝重，难道要半途而废？
钱豪佳负责本次的卸船设计，有12年的卸船经验。面对这种情况，他果断提出重新稳船调整，让船上轨道和岸上轨道重新汇成直线。同时根据船体情况随时压水调水，下午两点，岸桥成功上岸。但是容不得他们停歇，上岸的岸桥与甲板待卸岸桥相距不到1米，存在碰撞的隐患，必须尽快落轨，拉出足够安全距离。在交机组长朱长玉的带领下，交机组在风雨中开始顶升落轨工作，晚上8时30分，落轨成功，第一台岸桥在牵引车的带动下慢慢驶远，现场一片欢呼雀跃，没人顾得上被瓢泼大雨打湿的衣服。
有了第一台的试卸经验，交机组乘胜追击，翌日成功抢卸第二台岸桥。2月21日，最后一台岸桥在现场船、岸上人员的密切配合下，成功安全卸下。